Điều tra sự cố Vietnam Airlines ở Đức: Chuyện gì đã xảy ra?

Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) mới đây công bố báo cáo sơ bộ về sự cố liên quan đến một máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines tại sân bay Munich.

Điều tra cho thấy hệ thống phanh đã được kích hoạt hai lần trong quá trình cất cánh, khiến máy bay mất gia tốc và chỉ có thể rời mặt đất sau khi đi quá điểm cuối của đường băng.

Dữ liệu từ hộp đen ghi nhận ngay khi máy bay tăng tốc, có tác động lên hai bàn đạp phanh bên trái, vị trí của cơ trưởng trực tiếp điều khiển chuyến bay.

Người này hiện được cho là 64 tuổi, có giấy phép lái máy bay vận tải hàng không do Cục Hàng không Việt Nam cấp vào đầu năm 2022. Ông đã tích lũy 27.182 giờ bay, riêng với dòng Boeing 787 là 7.795 giờ bay.

Hệ thống cũng ghi nhận một lần kích hoạt phanh khác khi máy bay đang tiếp tục lao xuống đường băng.

Các nhà điều tra không đưa ra kết luận liệu việc kích hoạt phanh xuất phát từ thao tác của phi công hay do trục trặc kỹ thuật. Một số bộ phận quan trọng của hệ thống phanh đang được giám định thêm.

Báo cáo cho thấy tốc độ máy bay gần như không tăng trong khoảng 18 giây khi đang chạy đà cất cánh.

Theo điều tra, ngay trước thời điểm nhấc mũi máy bay, cơ phó đã chủ động tăng lực đẩy động cơ từ 100% lên 101%.

Tuy nhiên, tổ lái được cho là đã đánh giá phần đường băng còn lại không đủ để hủy cất cánh an toàn nên quyết định tiếp tục quy trình cất cánh.

Máy bay bắt đầu ngóc mũi ở tốc độ khoảng 302 km/h, thấp hơn mức được tính toán trước chuyến bay.

Dấu vết trên mặt đất cho thấy chiếc Boeing chạy hết chiều dài đường băng dài 4 km, tiếp tục vượt qua khu vực an toàn cuối đường băng và lao thêm khoảng 240 m trên bãi cỏ trước khi thực sự rời mặt đất.

Trong quá trình này, phần đuôi máy bay quệt xuống mặt đất và va vào hệ thống đèn dẫn hướng tiếp cận đường băng. Hộp đen ghi nhận cảnh báo đuôi va chạm mặt đất chỉ vài giây sau khi cất cánh. Tổng cộng khoảng 20 đèn dẫn hướng của sân bay bị hư hỏng.

Sau khi lên không, phi hành đoàn phát tín hiệu khẩn cấp và thông báo gặp sự cố kỹ thuật, đồng thời nghi ngờ một số lốp bánh đáp có thể đã bị hư hỏng.

Máy bay được điều hướng bay vòng ở độ cao khoảng 2.700 m để xả nhiên liệu trước khi quay trở lại Munich.

Theo báo cáo, chuyến bay đi Hà Nội này chở 271 hành khách, 12 tiếp viên và 4 phi công. Máy bay có trọng lượng cất cánh 240,8 tấn, gần sát mức tối đa cho phép.

Máy bay cuối cùng hạ cánh an toàn xuống đường băng với trọng lượng khoảng 176,5 tấn.

Sau khi dừng lại, các nhà điều tra phát hiện bốn lốp thuộc cụm bánh đáp chính bên trái đã bị hư hỏng. Toàn bộ hành khách được đưa xuống bằng cầu thang di động và không có ai bị thương.

BFU đánh giá máy bay bị "hư hại đáng kể", chủ yếu ở phần bụng và đuôi thân máy bay.

Một chi tiết đáng chú ý là bản ghi âm buồng lái tại thời điểm cất cánh đã bị ghi đè do máy bay tiếp tục hoạt động hơn hai giờ sau khi sự cố xảy ra.

Điều này khiến các nhà điều tra không còn dữ liệu hội thoại giữa các phi công trong những phút quan trọng nhất của chuyến bay.

Báo cáo sơ bộ không đưa ra kết luận cuối cùng về nguyên nhân sự cố.

Các nhà điều tra Đức đang tiếp tục phân tích hệ thống phanh, bộ điều khiển phanh điện tử và các dữ liệu kỹ thuật khác để xác định liệu việc giảm gia tốc bất thường có bắt nguồn từ lỗi con người hay trục trặc kỹ thuật trên máy bay.

BBC đang liên hệ Vietnam Airlines để đề nghị bình luận.

Sau khi sự cố xảy ra, đại diện Sân bay Munich cho biết sau khi hạ cánh, máy bay không thể tự lăn vào bãi đỗ từ đường băng phía bắc và bị mắc kẹt tại đó, làm ảnh hưởng đến hoạt động chung của sân bay.

Cả hai đường băng lúc đó phải tạm thời đóng cửa để lực lượng cứu hỏa triển khai tại đường băng phía bắc. Các chuyến bay sắp hạ cánh buộc phải chờ hoặc chuyển hướng sang sân bay khác.

Một số người chia sẻ với báo giới trong nước về bầu không khí hoảng loạn, thấp thỏm lo âu trong khoang hành khách. Nhiều người được cho là đã bật khóc khi máy bay đáp đất an toàn.

Trung tuần tháng Tám, Bộ Xây dựng cũng chỉ đạo khẩn yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines lập tức phối hợp điều tra và rà soát an toàn.