Hogyan lett Szlovákia világelső az autógyártásban?

Hófödte hegyek vesznek körül egy óriási üzemet az észak-szlovákiai Zsolna határában. Bent egy emelő ereszti le az autók acélkarosszériáit a szerelősor elejére.

A robotok épp most hegesztették össze őket. Összesen 690 működik ebben az üzemben.

Ezután piros nadrágot és fehér pólót viselő munkások hada formál az acélvázakból kész autókat.

Percenként egy jármű fut le a szerelősorról, villogó fényszórókkal.

Ez a koreai Kia autógyártó cég európai üzeme. A cég szerint 2,5 milliárd eurós (kb. 1 billió forintos) beruházás keretén belül jött létre.

A német székhelyű Volkswagen is gyárt gépjárműveket Szlovákiában. A Stellantis (korábban Peugeot-Citroen, Fiat és Chrysler) és a brit Jaguar Land Rover szintén. A svéd Volvo 2027-ben tervez elektromos autógyárat nyitni az országban.

Az 5,4 millió lakosú Szlovákiában évente közel egymillió autót gyártanak. Ez elenyésző szám a világ legnagyobb gyártóihoz képest, mint például Kína, amely évente 31 millió autóval az élen jár.

Az egy főre jutó termelést tekintve Szlovákia mégis világelső.

„Gyermekkorom óta az autó a szenvedélyem" - árulta el a 48 éves Marcel Pukhon, a Kia gyárban dolgozó 3700 alkalmazott egyike.

„Most már a csapat része vagyok és én készíthetem az autókat, szóval ez egy olyan dolog, ami álmaim munkája."

Marcel Szlovákiában született és Észak-Írországban és Angliában élt, mielőtt hazaköltözött volna a munka miatt.

A szerelősor egy másik pontján, az ajtószigetelésnél beszélgettem a 23 éves Simona Krnovával. Korábban üzleti tanulmányokat folytatott. Ő nem álmodott ilyenfajta munkáról, de szerinte vannak jó oldalai is.

„A fél családom itt dolgozik, ezért ki akartam próbálni. Szeretem az embereket" - mesélte.

Ami a fizetését illeti, havonta 1300 eurót (kb. 530 ezer forintot) keres. „Más helyekhez képest jó" - vélekedett. És később emelésre is számíthat majd. A Kia szerint a létesítményben az átlagkereset havi 2400 euró (közel 1 millió forint).

Ez lényegesen magasabb, mint a havi szlovák átlagkereset, amely a hivatalos adatok szerint 2023-ban 1403 euró (kb. 575 ezer forint) volt.

Ugyanakkor az uniós átlag 3417 eurójánál (1,4 millió forintnál) jóval alacsonyabb.

Simona elmondta, büszke arra, hogy Szlovákiában ennyi autót gyártanak. „Tetszik, hogy ilyen módon az itteni termelés támogatja a társadalmat" - mondta.

Szinte minden dolgozó a zsolnai Kia gyárban szlovák. Néhány tucat koreai dolgozik csak a felső vezetők között, akik egy külön erre a célra épített zárt lakóparkban élnek, egy pár kilométerre lévő falu határában.

Az ország a volt Csehszlovákia részeként is foglalkozott gépjárműgyártással. De az itt készült autók nyugati mércével mérve silányak, zajosak, és lassúak voltak és sokat fogyasztottak.

1989-ben a bársonyos forradalom véget vetett a kommunista rendszernek. A német Volkswagen ezt követően, 1991-ben kezdett el beruházni a csehszlovák Skoda autógyárba. 2000-re az egész vállalat a tulajdonába került.

Más külföldi autógyártók is indítottak befektetéseket a Csehszlovákia 1993-as szétválása után létrejött Csehországban és Szlovákiában.

Petr Prokop autóipari szakértő szerint akkoriban a szlovákiai munkaerőköltségek a németországiak 20%-át tették ki.

Prokop, a müncheni székhelyű autóipari tanácsadó cég, a Give Management Consulting vezetője hozzátette: Szlovákia még mindig jelentős költségelőnnyel rendelkezik.

„Egyrészt még mindig alacsonyabbak a bérek, nagyjából a nyugatiak 60%-a" - mutatott rá. „De a termelékenység magas. Tehát mindenképpen versenyképes" - tette hozzá.

Szlovákia: autóóriás Európa szívében

A Kia szerelősorán továbbhaladva egy gép az autók légkondicionáló rendszerét szereli. Mozartot játszik miközben mozog, így figyelmeztetve az embereket, hogy álljanak félre az útjából.

A járművek közül soknak jobboldali a kormánya, brit mintára. Ez nem véletlen: a gyárban készült autók legnagyobb piaca az Egyesült Királyság. Ott a Kia jelenleg a negyedik legkelendőbb márka a Volkswagen, a BMW és a Ford után.

A Kia autók további legnagyobb piacai Európában Spanyolország, Olaszország és Németország.

Marc Hedrich, a Kia Europe leköszönő vezérigazgatója szerint az ország központi fekvése is előnyt jelent az autógyártás szempontjából. „Szlovákia valóban Európa szívében van, elég jól kapcsolódik a nagy piacokhoz" - magyarázta.

Szlovákia jelentős arányban termel például víz- és atomenergiát alacsony szén-dioxid‑kibocsátással. A megújuló energiaforrások használata is növekszik. Ennek köszönhetően az ott gyártott elektromos autók magasabb összegű állami kedvezményre jogosultak a vásárláskor, például a brit elektromosautó‑támogatás keretében.

Az ország másik fontos előnye az autóipari beszállítók sűrű hálózata. Mintegy 360 vállalat dolgozik az autóiparnak. „A beszállítói bázis óriási," - mondta Hedrich - „ez elengedhetetlen".

A Kia nem kívánta részletezni azokat a kedvezményeket, amelyeket a szlovák kormánytól kapott, hogy 2006-ban megkezdje a gyártást az országban.

Hedrich azonban elmondta, hogy 29 millió eurós (kb. 12 milliárd forintos) adójóváírást kapott a szlovákiai gyártósorok elektromos járművekhez való átalakítására, amelynek összköltsége 108 millió euró (kb. 44 milliárd forint) volt.

A szlovák kormány azért kínál ilyen kedvezményeket az autógyártóknak, mert az ország számára így is óriási előnyökkel járnak.

„A Kiának köszönhetően nagymértékben csökkent a munkanélküliség, és jelentősen nőtt a zsolnai régió gazdasági ereje" - mondta a város polgármestere, Peter Fiabane.

„Ma már több mint 20 000 főt foglalkoztat közvetlenül a Kia, illetve a gyártáshoz kötődő vállalatok".

Hedrich kiemelte a Szlovákiában rendelkezésre álló munkaerő minőségét is. A zsolnai műszaki iskolában 100 diák vesz részt a Kia által támogatott „kettős képzésben", amelynek keretében felváltva tanulnak és dolgoznak a gyárban.

A Zsolnai Egyetem mintegy 400 végzőse helyezkedik el évente az autóiparban és a kapcsolódó szektorban.

Bár Szlovákia jár az élen, más volt szocialista országokban is megtelepedtek nyugati és ázsiai autógyártók. Csehországban ott van a Hyundai, a Toyota és a Volkswagen, míg Lengyelországban a Toyota, a Stellantis és szintén a Volkswagen működtet gyárakat.

Eközben az Audi, a Mercedes-Benz és a Suzuki Magyarországon, a Ford és a Renault Romániában, és ugyancsak a Ford Szerbiában rendelkezik gyárral. Mindannyiukat az alacsony bérek, az ipar hagyománya és a képzett munkaerő vonzza.

Ezt a cikket újságíróink írták és lektorálták, a fordításhoz mesterséges intelligencia által támogatott eszközök segítségét használták, egy kísérleti projekt részeként.

Szerkesztette: Kárász Palkó