Як ваше авто шпигує за вами і чому це - лише початок

Від вашої ваги та міміки до пункту призначення - автомобілі збирають вражаючу кількість даних про вас. Частина з них може навіть підвищити вартість вашої страховки. Але ви можете зробити кілька простих кроків, щоб обмежити те, що вони про вас знають.

Колись автомобілі означали свободу. Коли я вперше отримав ключі від старої сімейної Toyota, це був обряд дорослішання - знак того, що я достатньо дорослий, аби відійти від пильного нагляду батьків і увійти у світ, де час і рішення належать лише мені.

Часи змінилися. Сучасні автомобілі - це комп'ютери на колесах, і великі корпорації використовують їх, щоб збирати інтимні деталі вашого життя та заробляти більше грошей.

Якщо ви думаєте, що кермування сьогодні - це можливість для усамітнення та незалежності, подумайте ще раз. І, схоже, ситуація лише погіршуватиметься.

Автовиробники самі про це говорять, якщо уважно читати їхні політики конфіденційності. Інформація, яку вони збирають, може включати точні дані про місцеперебування - куди саме ви їдете, хто перебуває з вами в автомобілі, що звучить по радіо, чи пристібаєте ви ремінь безпеки, чи перевищуєте швидкість або різко гальмуєте. Деякі можуть збирати деталі, на які ви й не очікували, - як-от ваша вага, вік, раса та вираз обличчя.

Ви колупаєтеся в носі? У деяких автомобілях є камери всередині, спрямовані на місце водія. І більшість із них мають підключення до інтернету, яке може передавати ці дані, поки ви кермуєте, ні про що не підозрюючи.

Це проблема конфіденційності, яка може коштувати вам грошей. Одними з найбільших клієнтів даних автомобілів є страхові компанії, і вони використовують їх, щоб виставляти деяким людям вищі тарифи.

Але неможливо сказати, куди саме потрапляє ваша інформація. Деякі автовиробники визнають, що продають ваші дані, але вони не зобов'язані повідомляти, хто саме їх купує.

І це навіть не враховуючи того, що це загалом трохи моторошно. Більшість споживачів, за словами експертів, навіть не здогадуються, що це відбувається.

"Люди були б шоковані кількістю даних, які їхній автомобіль збирає і передає іншим - або виробнику, або стороннім застосункам", - каже Даррелл Вест, старший науковий співробітник Центру інновацій технологій Інституту Брукінгса у Вашингтоні.

"Це по суті означає, що ваше життя можна відтворити майже посекундно", - додає він.

Вам уже некомфортно? Федеральний закон у США невдовзі збільшить обсяг даних, які автомобіль може збирати про користувача. Він вимагатиме від американських автовиробників встановлювати інфрачервоні біометричні камери та інші системи для сканування мови тіла, відстеження рухів очей та інших аспектів поведінки, щоб визначити, чи не є ви занадто п'яними або втомленими для керування.

Але це також відкриє доступ до цілого нового масиву даних про ваше здоров'я та звички. Правил, які обмежують, що компанії можуть робити з цією інформацією, не існує.

Звісно, є й переваги. Автомобілі з інтернет-підключенням можуть бути зручнішими. Датчики, якими вони оснащені, можуть зробити кермування безпечнішим і комфортнішим. Страхові компанії можуть вирішити знизити для вас тариф, якщо ви хороший водій.

Але з огляду на те, що автовиробники планують розширювати свої імперії даних, це критичний момент, щоб зрозуміти, що відбувається "під капотом" і як це впливає на вас.

Автомагістраль даних

Якщо ваш автомобіль відносно новий, він, імовірно, вже бере участь у цьому процесі. Консалтингова компанія McKinsey виявила, що у 2021 році 50% автомобілів на дорогах мали доступ до інтернету, і прогнозує, що до 2030 року ця частка зросте до 95%. Якщо ваш автомобіль підключений до мережі, питання конфіденційності майже напевно вас стосується.

Автовиробники також можуть стежити за вами, коли ви підключаєте телефон до мультимедійної системи або користуєтеся застосунками для водіння. Деякі водії також використовують телеметричні системи страхових компаній, які відстежують їх в обмін на можливі знижки.

Аналіз Mozilla за 2023 рік, компанії-розробника браузера Firefox, дослідив політики конфіденційності 25 автомобільних брендів. Жоден із них не відповідав стандартам приватності та безпеки, які використовує Mozilla. За словами компанії, автомобілі стали "найгіршою категорією продуктів з точки зору конфіденційності, яку ми коли-небудь аналізували".

Згідно зі звітом, автовиробники залишають за собою право збирати такі дані, як ваше ім'я, вік, раса, вага, фінансові дані, вирази обличчя, психологічні тенденції тощо. Наприклад, політика конфіденційності Kia передбачає, що компанія може навіть збирати дані про ваше "сексуальне життя" та загальний стан здоров'я.

Представник Kia Джеймс Белл заявив, що компанія насправді ніколи не збирала дані про сексуальне життя або здоров'я водіїв. Ці деталі з'являються в політиці лише тому, що компанія перелічує визначення "чутливих даних" за законодавством Каліфорнії.

Белл зазначив, що практики конфіденційності Kia є прозорими, і компанія ділиться даними зі страховими лише за згодою водіїв. Водночас компанія не пояснила, які саме "чутливі дані" вона фактично збирає.

Це може бути складно уявити, але автомобілі наповнені датчиками: у сидіннях, панелі приладів, двигуні, кермі - де завгодно. У багатьох автомобілях, наприклад, є камери всередині та зовні. Якщо ви щось робите в сучасному автомобілі, ймовірно, існує спосіб, яким компанії можуть про це дізнатися.

Mozilla виявила, що 19 автовиробників заявили про можливість продажу ваших даних - і це насправді відбувається. Наприклад, державні та федеральні органи США вжили заходів проти General Motors (GM) за ймовірний продаж даних про місцеперебування автомобілів без згоди.

Сенатори США звинуватили Honda та Hyundai у подібних практиках - і це лише ті випадки, про які стало відомо громадськості.

"Вони беруть усю інформацію, яку збирають про вас, а її дуже багато, і використовують її, щоб робити висновки про те, хто ви є, наскільки ви розумні, який у вас психологічний профіль, які у вас політичні переконання", - каже Джен Калтрайдер, аналітикиня з питань конфіденційності, яка очолювала дослідження Mozilla.

"Це ті речі, про які люди зазвичай навіть не замислюються", - додає вона.

За її словами, практично не існує правил щодо того, хто може купувати ці дані і для чого їх використовують. Їх можуть застосовувати для таргетованої реклами. Компанії можуть використовувати їх при ухваленні рішень про найм.

Правоохоронні органи можуть купувати дані автомобілів, коли не можуть отримати судовий ордер. Після того як дані покидають вашу панель приладів, ви більше не контролюєте, куди вони потрапляють.

Ситуація може погіршитися

Йдеться не лише про втручання компаній у приватне життя. Наприклад, General Motors продавала інформацію про водіїв компанії LexisNexis - брокеру даних, який купує та продає інформацію про споживачів.

Водій, який отримав копію цих даних, повідомив, що LexisNexis мала 130 сторінок інформації, де були детально описані кожна поїздка його та його дружини протягом шести місяців. Він розповів The New York Times, що після зростання його страховки на 21% агент пояснив, що ці дані стали одним із факторів. LexisNexis не відповіла на запит про коментар.

Федеральна торгова комісія США втрутилася, і тепер GM заборонено продавати дані транспортних засобів протягом п'яти років - але після цього компанія зможе відновити практику за умови отримання чіткої згоди водіїв та дотримання інших умов.

Тим часом LexisNexis та інші компанії продовжують продавати дані, отримані від інших автовиробників і застосунків для водіння.

Угоди між страховими компаніями, автовиробниками та брокерами даних є поширеним явищем, і доки ці практики описані в політиках конфіденційності, з якими ви погоджуєтеся, вони є повністю законними.

"Страхові компанії збирають величезні обсяги споживчих даних, особливо щодо водіння, і використовують їх, щоб підвищувати страхові внески, відмовляти у покритті або розділяти споживачів на різні категорії", - каже Майкл Делонг з Consumer Federation of America.

Автовиробники стверджують, що отримують вашу згоду перед відстеженням. На практиці це зазвичай означає погодження з формами та політиками конфіденційності під час налаштування мультимедійної системи або застосунків. У деяких автомобілях вони з'являються щоразу, коли ви заводите двигун. Ви їх читали? Звісно, ні.

У США немає єдиного національного закону про конфіденційність. Захист у різних штатах фрагментарний і, за словами деяких експертів, недостатній.

У Європі, включно з Великою Британією, ситуація дещо краща: існують спеціальні захисти для чутливих категорій даних, а споживачі мають право доступу до своїх даних і можуть вимагати їхнього видалення. Але проблема не вирішена і там.

"Європейці все одно залежать від політик конфіденційності, - каже Калтрайдер. - І ви маєте покладатися на те, що регуляції дотримуються та виконуються - а це відбувається не завжди, особливо з автомобілями".

Проблема не нова, але є підстави вважати, що вона посилюється. Закон у США вимагатиме, щоб протягом наступних кількох років у нових автомобілях встановлювали "системи запобігання керуванню в нетверезому стані".

Технологія має запобігати керуванню у стані алкогольного сп'яніння або втоми, використовуючи інфрачервоні камери та інші системи.

Проблема в тому, що закон не містить жодних положень щодо того, що відбувається з даними, які створюють ці системи.

Це може надати автомобільній індустрії величезний масив інформації, що фактично є медичними даними, без належного захисту.

Як і у випадку з багатьма проблемами конфіденційності, проблему даних автомобілів неможливо повністю вирішити, але є кроки, які ви можете зробити.

По-перше, "не приєднуйтеся до телеметричних програм страхових компаній, якщо у вас є хоча б якісь занепокоєння щодо конфіденційності", - радить Делонг.

Ризики значні, а вигода не гарантована. Аналіз штату Мериленд показав, що 31% водіїв отримали зниження тарифів, тоді як для 24% ціни зросли, а для 45% нічого не змінилося.

У Великій Британії, ЄС і деяких штатах США можна запросити копію даних, які компанії збирають про вас, відмовитися від їхнього продажу або передачі, а також вимагати їхнього видалення.

Деякі автовиробники пропонують налаштування конфіденційності, які можуть обмежити збір і поширення даних. Перевірте параметри мультимедійної системи вашого автомобіля та пов'язаного застосунку.

Такі кроки можуть допомогти, каже Калтрайдер, але відповідальність не повинна лежати на вас.

"Поки вся система не зміниться, поки ми не будемо володіти своїми даними і контролювати їх, а компанії не будуть змушені запитувати дозволу на їх використання, ця проблема лише погіршуватиметься і погіршуватиметься", - каже вона.