ฟุตบอลโลก 2026 เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแค่ไหน เหตุใดมันจึงอาจกลายเป็น "ฟุตบอลโลกที่ก่อมลพิษมากที่สุดในประวัติศาสตร์"

สำหรับแฟนฟุตบอลส่วนใหญ่ การได้ติดตามทีมโปรดไปชมการแข่งขันฟุตบอลโลกด้วยตนเองถือเป็นประสบการณ์ครั้งสำคัญในชีวิต

แต่ในปี 2026 การเดินทางดังกล่าวหมายถึงการต้องออกเดินทางไกลที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การแข่งขันทัวร์นาเมนต์ใหญ่ใด ๆ อีกทั้งยังเป็นการเดินทางที่ปล่อยคาร์บอนสูงอย่างยิ่ง

ฟีฟ่าตัดสินใจจัดการแข่งขันฟุตบอลโลกครั้งนี้โดยใช้สนามทั่วทวีปอเมริกาเหนือ และยังเพิ่มจำนวนทีมเป็น 48 ทีม ส่งผลให้แฟนบอลบางส่วนอาจต้องเดินทางทางอากาศหลายพันไมล์ โดยการประเมินของบีบีซีสปอร์ตชี้ว่า แฟนบอลหนึ่งคนอาจปล่อยก๊าซเรือนกระจกเทียบได้เป็นปริมาณหลายตัน

ตัวอย่างเช่น หากแฟนบอลทีมชาติอังกฤษคนหนึ่งบินจากกรุงลอนดอนเพื่อติดตามชมการแข่งขันของทีมชาติอังกฤษทุกนัดจนถึงรอบชิงชนะเลิศ คาดว่าเขาหรือเธออาจสร้างคาร์บอนฟุตปรินต์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ราว 3.5 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับการใช้พลังงานเพื่อทำความร้อนในบ้านโดยเฉลี่ยในสหราชอาณาจักรนานถึง 19 เดือน

ฟีฟ่าคาดการณ์ว่าจะมีแฟนบอลจากทั่วโลกเดินทางเข้าร่วมชมการแข่งขันมากกว่า 5 ล้านคน และในแง่สิ่งแวดล้อม นั่นย่อมต้องแลกมาด้วยต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ติดตามทีมรักสู่รอบชิงชนะเลิศ อาจมีระยะทางไกลกว่าการเดินทางค่อนโลก

หากยึดตามตัวอย่างของแฟนบอลทีมชาติอังกฤษที่หวังจะติดตามทีมของ โธมัส ทูเคิล ตั้งแต่นัดแรกที่เมืองดัลลัสในวันที่ 17 มิ.ย. ไปจนถึงรอบชิงชนะเลิศที่รัฐนิวเจอร์ซีย์ในวันที่ 19 ก.ค. การต้องบินไปชมตามสนามแข่งขันต่าง ๆ ทุกสนามนั้น หมายความว่าพวกเขาจะต้องใช้เวลาอยู่บนเครื่องบินเป็นเวลานาน

โดยรวมแล้ว แฟนบอลที่เดินทางไป-กลับจากกรุงลอนดอน เพื่อเข้าชมทีมชาติอังกฤษเตะทุกนัดนั้นจะต้องเดินทางเป็นระยะทางเกือบสองในสามของเส้นรอบวงโลก

เฉพาะในรอบแบ่งกลุ่ม แฟนบอลอังกฤษที่ตามเชียร์ทีมรักอาจต้องเดินทางไกลกว่า 1,760 ไมล์ข้ามไปมาระหว่างเมืองต่าง ๆ ที่เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน

เมื่อรวมเที่ยวบินจากลอนดอน และหากรวมระยะทางในกรณีที่อังกฤษผ่านเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศ ระยะทางรวมก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หากอังกฤษคว้าแชมป์กลุ่มและเข้าถึงรอบชิงชนะเลิศ แฟนบอลจะต้องเดินทางอย่างน้อย 14,698 ไมล์ (ราว 23,650 กิโลเมตร) ซึ่งก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO2e) ประมาณ 3.4 ตันต่อคน

แต่หากอังกฤษเข้ารอบในฐานะรองแชมป์กลุ่มและยังคงผ่านเข้าไปถึงรอบชิงชนะเลิศ ระยะทางการเดินทางจะเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 15,385 ไมล์ (ราว 24,758 กิโลเมตร) หรือเทียบได้กับการปล่อย CO2e ราว 3.5 ตันต่อแฟนบอลหนึ่งคน

ทีมชาติอังกฤษอาจยังสามารถผ่านเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศได้แม้จะจบอันดับสามในรอบแบ่งกลุ่ม อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้คำนวณกรณีดังกล่าวในที่นี้ เนื่องจากมีความซับซ้อนเกี่ยวกับเงื่อนไขการเข้ารอบและเส้นทางการแข่งขันที่เป็นไปได้หลายแบบมาก

การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นตัน ๆ หมายถึงอะไร ?

การเดินทางโดยเครื่องบินถือเป็นรูปแบบการเดินทางที่ปล่อยคาร์บอนสูงที่สุด โดยก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกซึ่งสะสมอยู่ในชั้นบรรยากาศ และมีส่วนทำให้เกิดภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

องค์กรด้านสภาพภูมิอากาศ ธรัสต์ คาร์บอน (Thrust Carbon) ระบุว่า ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO2e) ราว 3.4 ตัน ซึ่งเป็นปริมาณที่แฟนบอลทีมชาติอังกฤษหนึ่งคนอาจสร้างขึ้นจากการเดินทางไปชมการแข่งขันครบทุกนัดนั้น เทียบเท่ากับการผลิตถุงพลาสติก 34,000 ใบ หรือการให้ความร้อนแก่บ้านทั่วไปหนึ่งหลังในสหราชอาณาจักรนานถึง 19 เดือน

ดร.สจวร์ต พาร์กินสัน จากองค์กรนักวิทยาศาสตร์เพื่อความรับผิดชอบระดับโลก (Scientists for Global Responsibility - SGR) ระบุว่าการประเมินของบีบีซีตามที่ได้กล่าวไปนั้น "น่ากังวลอย่างยิ่ง"

"การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ปริมาณ 3.4 ตัน… ต่อแฟนบอลทีมชาติอังกฤษหนึ่งคน… เทียบได้กับการปล่อยมลพิษตลอดทั้งปีของประชากรโดยเฉลี่ยในประเทศกำลังพัฒนา เช่น เฮติ ถึงสองหรือสามเท่า" เขากล่าว

พาร์กินสันชี้ให้เห็นว่า ระดับการปล่อยมลพิษจากการเดินทางทางอากาศดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่โลกกำลังมุ่งหน้าสร้างมลพิษแซงเป้าหมายตามข้อตกลงปารีส ซึ่งตั้งเป้าจำกัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลกให้ไม่เกิน 1.5 องศาเซลเซียสเมื่อเทียบกับระดับก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรม

"เมื่อเราพิจารณาถึงผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มันไม่มีเหตุผลเลยที่จะทำเช่นนี้ แต่เรากลับกำลังพุ่งแซงเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศไปอย่างรวดเร็ว" เขากล่าว

"เราแทบไม่สามารถแบกรับการปล่อยมลพิษในระดับนี้ได้… มันเป็นสิ่งที่โลกไม่อาจรองรับได้"

แฟนบอลสกอตแลนด์เผชิญการปล่อยคาร์บอนในระดับใกล้เคียงกัน

สำหรับแฟนบอลทีมชาติสกอตแลนด์ที่ต้องการติดตามทีมของตน ระยะทางการเดินทางในรอบแบ่งกลุ่มจะน้อยกว่าของแฟนบอลอังกฤษ แต่หากทีมสามารถผ่านเข้ารอบต่อไปได้ ระยะทางรวมจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในรอบแบ่งกลุ่ม กลุ่มแฟนบอลทาร์ทันอาร์มี (Tartan Army) จะต้องเดินทางรวมระยะทางราว 1,258 ไมล์ (ประมาณ 2,024 กิโลเมตร) ไปมาระหว่างเมืองเจ้าภาพต่าง ๆ

หากทีมสามารถคว้าแชมป์กลุ่มและผ่านไปถึงรอบชิงชนะเลิศได้ เมื่อรวมเที่ยวบินไป-กลับจากเอดินบะระทั้งก่อนและหลังการแข่งขัน ระยะทางการเดินทางจะเพิ่มขึ้นเกินกว่า 12,420 ไมล์ (ราว 19,988 กิโลเมตร) และก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO2e) ประมาณ 2.8 ตัน

ขณะที่การผ่านเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศด้วยการเป็นรองแชมป์กลุ่ม จะทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้นเป็น 13,771 ไมล์ (ราว 22,163 กิโลเมตร) หรือคิดเป็นการปล่อย CO2e ราว 3.3 ตัน

ทีมชาติสกอตแลนด์ได้เข้าร่วมแข่งขันฟุตบอลโลกรอบสุดท้ายอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบ 28 ปี จึงเป็นที่คาดการณ์ว่าจะมีแฟนบอลสกอตแลนด์หลายหมื่นคนเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกา

มุมมองของแฟนบอล: 'เปลี่ยนจากด้านลบให้เป็นด้านบวก'

พอล กูดวิน ผู้ร่วมก่อตั้งสมาคมผู้สนับสนุนฟุตบอลสกอตแลนด์ (Scottish Football Supporters' Association - SFSA) กล่าวว่า แฟนบอลนั้นมีความตระหนักรู้เรื่องผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

"ในฐานะแฟนบอลสกอตแลนด์ คุณย่อมอยากไปอยู่ตรงนั้นจริง ๆ คุณเลือกที่จะไม่เดินทางไม่ได้" เขากล่าว "และผมคิดว่าแฟนบอลจำนวนไม่น้อยก็รู้สึกลำบากใจอยู่บ้าง"

กูดวินระบุว่า SFSA กำลังหามาตรการเพื่อให้ความรู้เรื่องความยั่งยืนแก่แฟนบอล

"เราตระหนักดีว่าฟุตบอลต้องมีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม" เขากล่าว

"เรากำลังจัดทำแผนเพื่อให้แน่ใจว่าทาร์ทันอาร์มีตระหนักถึงผลกระทบที่พวกเขาสร้างขึ้น และรับผิดชอบต่อสิ่งนั้นอย่างจริงจัง

"ประเด็นสำคัญคือทำอย่างไรให้สามารถลดผลกระทบให้เหลือน้อยที่สุด และเปลี่ยนสิ่งที่เป็นด้านลบให้กลายเป็นด้านบวก"

ฟีฟ่ากล่าวว่าอย่างไร

ในแถลงการณ์ฉบับยาวที่ฟีฟ่าส่งให้บีบีซี ฟีฟ่าระบุว่าพวกเขาตระหนักถึงความสำคัญของผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ และยินดีต่อ "การตรวจสอบที่มีข้อมูลครบถ้วน"

"ฟีฟ่ายังตระหนักด้วยว่า ในงานขนาดใหญ่ใด ๆ ก็ตาม การเดินทางทางอากาศเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดรอยเท้าคาร์บอนโดยรวม และเป็นที่ชัดเจนว่าการลดการปล่อยมลพิษจากเที่ยวบินเป็นหนึ่งในความท้าทายด้านความยั่งยืนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้จัดงานมหกรรมระดับโลก" แถลงการณ์ฟีฟ่าระบุ

โฆษกฟีฟ่าได้กล่าวเพิ่มเติมถึงมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม "จำนวนมาก" ที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันฟุตบอลโลกครั้งนี้ ซึ่งดำเนินการโดยฟีฟ่าและเมืองเจ้าภาพ ได้แก่

ฟีฟ่ายังระบุด้วยว่า มีการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อ "ส่งเสริมการรีไซเคิลและลดขยะอาหารในพื้นที่จัดการแข่งขันหลัก" ขณะที่กำลังจะเริ่มโครงการปลูกต้นไม้เพิ่มทั่วทวีปอเมริกาเหนือ

ทีมใดต้องเดินทางไกลที่สุด ?

ฟุตบอลโลกปี 2026 จะมีทั้งหมด 48 ทีม โดยระยะทางการเดินทางจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งสนามแข่งขันในรอบแบ่งกลุ่มและเส้นทางในรอบน็อกเอาต์

แม้ว่าฟีฟ่าจะพยายามจัดการแข่งขันรอบแบ่งกลุ่มในลักษณะตามภูมิภาคเพื่อลดการเดินทางข้ามฝั่งประเทศ แต่หากทีมต่าง ๆ สามารถผ่านเข้าสู่รอบลึกในรอบน็อกเอาต์ได้ ระยะทางการเดินทางของแฟนบอลบางกลุ่มก็มีแนวโน้มจะเกินกว่า 12,000 ไมล์ (ราว 19,312 กิโลเมตร)

ภาระการเดินทางที่หนักที่สุดในรอบแบ่งกลุ่มจะตกอยู่กับทีมจากรอบเพลย์ออฟจากยูฟ่าในกลุ่มบี ซึ่งได้แก่บอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนา โดยแฟนบอลที่เดินทางไปชมครบทั้งสามนัดในโทรอนโต ลอสแอนเจลิส และซีแอตเทิล จะต้องเดินทางรวมมากกว่า 3,140 ไมล์ (ราว 5,053 กิโลเมตร)

When return flights from the competing country are included, South Africa fans face the largest travel burden - both for the group stage and an admittedly unlikely run to the final:

เมื่อรวมเที่ยวบินไป-กลับจากประเทศต้นทาง แฟนบอลแอฟริกาใต้จะเป็นกลุ่มที่ต้องเผชิญภาระการเดินทางสูงที่สุด ทั้งในรอบแบ่งกลุ่มและในเส้นทางสู่รอบชิงชนะเลิศซึ่งแม้มีโอกาสเกิดขึ้นไม่มากนัก ได้แก่

การเดินทางดังกล่าวก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO2e) ราว 4.7 ตันต่อแฟนบอลหนึ่งคนในรอบแบ่งกลุ่ม และอาจเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 5.9 ตันต่อคนในกรณีที่ทีมผ่านเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศในฐานะรองแชมป์กลุ่ม

ทั้งนี้ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยต่อปีของประชากรแอฟริกาใต้อยู่ที่ราว 5.8 ตัน CO2e

ในบรรดาทีมชาติตัวเต็ง ทีมที่คาดว่าแฟนบอลจะมีภาระการเดินทางสูงที่สุดคือเยอรมนี โดยมีตัวเลขดังนี้

ในทางตรงกันข้าม ฝรั่งเศสเป็นทีมที่มีแฟนบอลมีภาระการเดินทางในรอบแบ่งกลุ่มต่ำที่สุด โดยมีระยะทางเพียงประมาณ 370 ไมล์ หรือราว 595 กิโลเมตร (ไม่รวมเที่ยวบินระหว่างประเทศ) และยังสามารถเดินทางระหว่างสองเมืองเจ้าภาพได้ด้วยรถไฟ

ฟุตบอลโลกที่ก่อมลพิษมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา

รายงานปี 2025 ขององค์กร SGR ประเมินว่า คาร์บอนฟุตปรินต์รวมของฟุตบอลโลก 2026 อาจสูงเทียบเท่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ถึง 9 ล้านตัน

SGR ระบุว่าตัวเลขดังกล่าวเกือบมากกว่าค่าเฉลี่ยจากฟุตบอลโลก 4 ครั้งหลังสุดถึงสองเท่า และจะทำให้ทัวร์นาเมนต์นี้กลายเป็นการแข่งขันที่ก่อมลพิษมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา

"นั่นสูงกว่า [การปล่อยคาร์บอนของ] ประเทศจำนวนมากในโลก... เทียบเท่ากับการใช้รถยนต์ในสหราชอาณาจักรกว่า 6 ล้านคันตลอดหนึ่งปี" พาร์กินสันกล่าว

พาร์กินสันระบุว่า การเดินทางทางอากาศมีส่วนสร้างมลพิษมากที่สุด คิดเป็นราว 80-90% ของคาร์บอนฟุตปรินต์ของฟุตบอลโลก

"การลดการเดินทางทางอากาศเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดคาร์บอนฟุตปรินต์" เขากล่าว

พาร์กินสันยังมองว่า การตัดสินใจของฟีฟ่าในการขยายจำนวนทีมที่เข้าร่วมฟุตบอลโลก "กำลังบั่นทอนความมุ่งมั่นใด ๆ ที่ประกาศไว้ในการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างสิ้นเชิง"

"พวกเขาควรพิจารณาลดขนาดทัวร์นาเมนต์ให้เล็กลง ไม่ใช่ขยายมัน" เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม แนวทางดังกล่าวดูไม่น่าจะเกิดขึ้น

ฟุตบอลโลกครั้งหน้าในปี 2030 จะจัดขึ้นร่วมกันโดยโมร็อกโก โปรตุเกส และสเปน และเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีของการแข่งขัน จะมีการจัดการแข่งขัน 3 นัดในอุรุกวัย อาร์เจนตินา และปารากวัยด้วย

ส่วนในฟุตบอลโลกปี 2034 การแข่งขันจะจัดขึ้นที่ซาอุดีอาระเบีย โดยมีสนามแข่งขันทั้งหมด 11 แห่ง ซึ่งในขณะนี้ยังไม่มีสนามใดถูกก่อสร้างขึ้น

เกิดอะไรขึ้นในฟุตบอลโลกครั้งก่อน ๆ ?

ฟุตบอลโลก 2022 ที่กาตาร์ถือเป็นการแข่งขันที่มีความกระชับมากที่สุดเท่าที่เคยจัดมา โดยมีการเดินทางภายในประเทศน้อย สนามแข่งขันตั้งอยู่ในพื้นที่ศูนย์กลาง และสามารถเข้าถึงได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ทีมส่วนใหญ่มักพักอยู่ในสถานที่เดียว ขณะที่แฟนบอลสามารถเข้าชมการแข่งขันได้หลายนัดภายในวันเดียวกัน

ขณะที่สำหรับเจ้าภาพในประเทศขนาดใหญ่อย่างบราซิลในปี 2014 และรัสเซียในปี 2018 ย่อมนำมาซึ่งระยะทางการเดินทางที่ยาวไกลกว่า โดยในบางกรณีต้องเดินทางหลายพันไมล์แม้จะอยู่เพียงในรอบแบ่งกลุ่ม อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเหล่านั้นยังคงจัดขึ้นภายในประเทศเดียว และมีจำนวนทีมเข้าร่วมที่น้อยกว่า (32 ทีม) จึงมีจำนวนแมตช์แข่งขันน้อยกว่าฟุตบอลโลกครั้งนี้ด้วย

วิธีการคำนวณตัวเลข

บีบีซีสปอร์ตใช้วิธีคำนวณระยะทางระหว่างเมืองเจ้าภาพโดยอ้างอิงจากสนามบินที่ใกล้ที่สุด และตั้งสมมติฐานว่าแฟนบอลจากประเทศต่าง ๆ จะบินตรงไปยังเมืองที่มีการแข่งขันนัดแรกในรอบแบ่งกลุ่ม และบินกลับจากเมืองที่จัดการแข่งขันนัดสุดท้ายของทัวร์นาเมนต์ หากมีเที่ยวบินตรงระหว่างประเทศให้บริการ

ในกรณีที่ไม่มีเที่ยวบินตรง เราเลือกใช้เส้นทางบินต่อเครื่องที่สั้นที่สุดในการคำนวณ

สำหรับเส้นทางระยะสั้น ยังมีการนำการเดินทางด้วยรถไฟมานับรวมด้วย เช่น กรณีแฟนบอลฝรั่งเศสที่เดินทางระหว่างอีสต์รัทเทอร์ฟอร์ดในนิวเจอร์ซีย์ กับฟิลาเดลเฟีย

การคำนวณเที่ยวบินใช้เครื่องมือคำนวณไมล์การบิน (air miles calculator) ขณะที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกคำนวณจากค่าเฉลี่ยต่อผู้โดยสาร และปรับค่าน้ำหนักตามเกณฑ์การแปลงก๊าซเรือนกระจกของรัฐบาลสหราชอาณาจักร

ทั้งนี้ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อไมล์จะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับประเภทของเที่ยวบินด้วย เช่น เที่ยวบินภายในประเทศ เที่ยวบินระยะสั้นเข้า-ออกสหราชอาณาจักร เที่ยวบินระยะไกลเข้า-ออกสหราชอาณาจักร หรือเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับสหราชอาณาจักร

ตัวเลขทั้งหมดจึงใช้เพื่อเป็นเพียงตัวชี้วัดด้านระยะทางการเดินทางและการปล่อยมลพิษเท่านั้น โดยในความเป็นจริง ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องบิน จำนวนผู้โดยสาร ชั้นโดยสาร และเส้นทางการบิน

รายงานเพิ่มเติมโดย เดล จอห์นสัน