Лето без бензина. Проблемы с топливом затронули десятки российских регионов

Ограничения на продажу топлива уже затронули по меньшей мере 33 региона России, подсчитала Русская служба Би-би-си. Проблемы начались даже в Москве и сельскохозяйственных регионах, в первую очередь в Краснодарском крае. Ограничения вводят даже крупные компании вроде «Татнефти» и «Лукойла».

В прошлую субботу, 13 июня, Валентин (имя изменено ради безопасности спикера) приехал на заправку компании «Татнефть» на северо-западе Москвы. Тогда он впервые столкнулся с ограничениями на продажу топлива.

«Прямо к тебе подходит заправщик и говорит, что оплата только за наличные, а заливают не больше 20 литров, — описывает он. — Правда, он сказал, что если вы сделаете круг и еще раз подъедете, мы вам еще 20 литров зальем». В канистры на заправке тоже больше не заливают, только в бензобак автомобиля.

Именно с таких правил в конце мая начинался бензиновый кризис в аннексированном Россией Крыму. Позже проблемы на полуострове усугубились: появились многочасовые очереди на заправках, а бензин начали продавать по qr-кодам.

«Как сказал мне заправщик, это потому, что весь бензин направлен в Крым, — пересказывает Валентин. — Но я так понимаю, это всего лишь его мнение».

На схожую ситуацию жаловались в Орловской и Ростовской области. В Орловской области власти подтвердили, что решение наливать только в сертифицированные металлические канистры и специальные полимерные емкости принадлежит «Роснефти».

В Барнауле не наливают бензин в канистру даже тем, кто приезжает со специальной тарой и объясняет, что он нужен для садовой техники, бензопилы или газонокосилки.

На другой заправке «Татнефти», куда москвич Валентин добрался в понедельник, ограничения были такие же. Позже он заехал на АЗС «Лукойла». Там ограничение было значительно мягче, до 100 литров в одни руки — это больше, чем обычно нужно водителю легкового автомобиля. Однако «Лукойл» тоже не заливает топливо в канистры. Валентина это тревожит, ведь сейчас в разгаре дачный сезон, а на даче у него и газонокосилка, и бензопила: «То есть такая техника, которая требует бензина, чтобы работать. И ты не сможешь ее заправить, потому что если у тебя закончится бензин, тебе не нальют его».

Похожая обстановка и в Санкт-Петербурге. «Точно могу сказать, что ограничения в 20 литров бензина и 40 дизеля только на «Татнефти», я сам там заправляюсь», — сказал Би-би-си собеседник в северной столице.

12 июня нефтеперерабатывающий завод «Танеко» компании «Татнефть» атаковали дроны. Это самый крупный НПЗ компании, и, по данным нескольких источников Reuters, он полностью остановил работу.

16-го июня «Интерфакс» сообщил, что ограничения были введены на всех автозаправках «Татнефти» в России. Правда, в некоторых регионах, в частности Удмуртии и Челябинской области, сообщалось о чуть больших лимитах: 30 литров бензина и 60 дизеля для одного легкового авто. Позже во вторник появились сообщения о том, что все же ограничения были введены не во всех регионах страны. Русская служба Би-би-си обратилась в компанию за разъяснениями.

«Пока такие ограничения совсем не критичны, — считает петербуржец. — Компаний с десяток, а ограничения только у «Татнефти».

Сложная ситуация продолжается в Краснодарском крае. Еще 10 июня оперштаб края сообщил, что бензин закончился на 15 заправках: «В основном это небольшие частные автозаправочные станции».

Такие АЗС страдают первыми, так как у них нет собственного производства. Но проблемы затронули и крупные компании со своими НПЗ, например, на заправке «Газпромнефти» в Краснодаре не было бензина, пишет местный блогер Юрий Баранчик. Объясняя причины, оперштаб ссылается на «увеличение потребительского спроса» — именно «ажиотажем» часто региональные власти объясняют нехватку топлива.

Проблемы начинают понемногу затрагивать Сибирь. В Кемерово одна из заправок небольшой сети «Форус» ввела лимит в 20 литров бензина в одни руки. А в Томске собеседник Би-би-си смог найти бензин только с третьей попытки. С дизелем в городе тоже не все гладко: как минимум на одной заправке «Газпромнефти» в Тимирязевском (это поселок на другом берегу реки от Томска, который считается частью городского округа) дизель закончился совсем, заметила другая респондентка.

На этой неделе начали сообщать о проблемах на Дальнем Востоке, в частности в Хабаровском крае. Глава Ванинского района Анатолий Маслов объяснял перебои плановыми ремонтными работами на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе. «На сегодняшний день из 15 АЗС, которые действуют на территориях муниципалитетов, только по шести полностью ограничена выдача топлива физическим лицам», — написал Маслов в своем канале в Max.

В Крыму, где острый кризис проявился еще несколько недель назад из-за фактической блокады полуострова украинскими дронами, в последние дни появились признаки стабилизации ситуации. В понедельник местные жители и телеграм-боты по поиску бензина на полуострове сообщали о свободной продаже топлива на части заправок, а власти договорились с крупнейшими сетями АТАН и ТЭС о фиксации цен на бензин и дизельное топливо.

Всего, по подсчетам Русской службы Би-би-си, к середине июня различные ограничения действовали по меньшей мере в 33 регионах страны. При подсчете учитывались не единичные жалобы в соцсетях, а те случаи, которые подтверждались публикациями региональных СМИ и затрагивали как минимум три АЗС в одном регионе.

Пока это все еще меньше масштабов кризиса осени 2025 года, когда ограничения и дефицит топлива затронул почти 60 регионов. Если подтвердится информация, что "Транснефть" действительно ограничила продажу топлива во всех регионах своего присутствия, то цифра будет почти идентичной прошлогодней - ограничения затронут ⅔ регионов страны.

Откуда взялся кризис

Говорить о дефиците топлива в масштабах всей страны пока преждевременно, считает эксперт Оксфордского института энергетических исследований Андреас Экономоу. Однако последствия ударов украинских дронов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре заметны в данных о производстве бензине.

Экономоу отмечает в комментарии для Би-би-си, что загрузка российских НПЗ в мае была почти на 12% ниже прошлогоднего уровня и опустилась ниже минимальных значений последних пяти лет. Наиболее сильно пострадало производство бензина, которое в мае сократилось примерно на 22% год к году. Производство дизельного топлива снизилось примерно на 15%.

Нынешняя волна атак отличается от кампаний 2024 — 2025 годов своей продолжительностью и тем, что затрудняет восстановление предприятий, объясняет Экономоу. Проблемы пока концентрируются вокруг отдельных видов топлива и отдельных регионов, а Россия все еще может компенсировать часть потерь за счет запасов, ограничения экспорта и перераспределения поставок, считает эксперт. Тем не менее, предупреждает Экономоу, риски для внутреннего рынка продолжают расти, а управлять ситуацией становится все сложнее.

Российский эксперт Кирилл Родионов называет происходящее самым тяжелым кризисом на топливном рынке с 2023 года. Он отмечает, что по официальным данным Росстата, накопленный с начала года прирост розничных цен на бензин и дизель достиг 5,6% и 4,8% соответственно, тогда как официальная инфляция составила 3,5%.

Власти уже пошли на экстренные меры. Как сообщала газета «Коммерсант», части НПЗ разрешили временно выпускать бензин и дизель, формально относящиеся к стандарту «Евро-5», но по отдельным параметрам соответствующие более старому стандарту «Евро-3». Такая мера должна помочь увеличить объемы производства топлива и снизить риск локального дефицита, но, как отмечают эксперты, опрошенные «Коммерсантом», такое топливо способно ускорять износ двигателя, выхлопной системы и катализаторов автомобиля.

Дополнительное давление на рынок оказывает рост мировых цен на нефть после обострения ситуации на Ближнем Востоке. По словам аналитика ФГ «Финам» Сергея Кауфмана, экспорт становится более привлекательным для нефтяных компаний даже несмотря на существующий механизм демпферных выплат. Одновременно власти продолжают эмбарго на экспорт разных видов топлива. Сейчас действует запрет на экспорт бензина для всех, и дизеля — для непроизводителей.

Экспорт бензина составляет лишь 5 — 6% внутреннего рынка, отмечал ранее глава Института энергетики и финансов Марсель Салихов. Запрет может немного смягчить ситуацию, но не способен полностью компенсировать проблемы с производством топлива.

Среди мер, к которым власти уже неоднократно прибегали при дефиците топлива и продолжают использовать сейчас: импорт нефтепродуктов из Беларуси. Национальное биржевое ценовое агентство сообщало, что в мае суммарный объем продаж бензина белорусского производства на Петербургской бирже был в 26 раз больше, чем годом ранее — 23,64 тыс. тонн против 0,9 тыс.

На что повлияет дефицит?

Нехватка топлива и рост цен на него могут сказаться на сельском хозяйстве. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил 15 июня о старте уборочной кампании ранних зерновых культур, таких как ячмень «ультраскороспелого сорта», отмечая, что вопрос обеспечения дизеля для этих целей находится на постоянном контроле местных властей. В комментариях звучали недовольные голоса: «С топливом большие проблемы у аграриев: дизель по 130 предлагают, но не гарантируют доставку! Как в такой ситуации работать в самый горячий сезон?»

По данным Forbes, в ряде регионов на юге России аграриям приходится ждать поставок дизеля по несколько дней, а за топливом ездить в Поволжье.

О проблемах сообщают не только на юге страны. Депутат законодательного собрания Иркутской области Степан Франтенко заявил, что некоторые поставщики предлагают аграриям заправлять технику на обычных АЗС вместо оптовых поставок топлива, а крупную технику туда загнать нельзя.

Цены на дизельное топливо резко выросли из-за спекулянтов, а опытно- производственное хозяйство Буретское в Усольском районе прекратило посевную кампанию из-за дефицита горючего, рассказал Франтенко.

«На все попытки договориться с поставщиками два ответа: либо у них просто нету [топлива], либо у них задача поставки на запад России. Если мы сейчас лимиты не выберем, то не будет кормовых, не будет зерна, можно просто не тратить сотни миллионов, а просто готовиться к полному закрытию всего сельского хозяйства Иркутской области», — сказал депутат на заседании местного комитета.

Директор аналитического Центра «СовЭкон» и ведущий российский эксперт по сельскому хозяйству Андрей Сизов скептичен, что проблемы с топливом приведут к значительному ущербу для урожая этого года. В беседе с Би-би-си он отметил, что Иркутская область «мягко говоря, не самый заметный производитель сельхозпродукции в России».

Уборка урожая сейчас стартует на юге стране. «Пока говорить о том, что физически топлива нет или кому-то не хватит, нельзя, ситуация совершенно не такая, но есть ощутимый рост цен. Поэтому все уже посеяно, оно будет убрано. Просто это дополнительный удар по экономике сельхозпроизводителей», — объясняет Сизов.

Сизов полагает, что это будет иметь влияние на рост розничных цен: «Какое, сказать сложно, потому что дизель это не только естественно потребляется в сельском хозяйстве, большинство грузовиков, и даже, наверное, все, ездят на дизеле, который развозит в том числе и продовольствие».

Рост цен в итоге окажет давление, по мнению эксперта, «на и так низкую рентабельность сельхозпроизводителей, которая, собственно, местами уже давно отрицательная».

Редактор Ольга Шамина