「如果有一座橋」：翔安機場啟用在即，金門人怎麼看北京的「情感工程」？

「如果有一座橋可以通向廈門，我們土地、房價都會翻一倍，可以互惠生活在這島嶼的每個人。」金門商家李鍾靈向BBC中文說。

他口中的那座橋並不存在，卻是他和不少金門居民多年來想像的未來。

李鍾靈回憶，過去金門街頭曾因兩岸旅遊熱絡而人潮擁擠，遊覽車載著團客往來穿梭，大型免稅商場引進高檔精品品牌。然而近年，受疫情與兩岸關係緊張影響，旅遊業與商家均遭遇明顯衝擊。

「金門靠的就是觀光跟遊客，如果有一座橋可以通往廈門，我相信在地居民一定很贊成，因為方便了，可能開車就過去了。」

這樣的想像，也是北京描繪的未來。中國政府在金門隔海不到3公里處，蓋了一座新機場——廈門翔安國際機場，預計今年啟用。

根據中國官方規劃，翔安機場設計中包含多項與金門連結的構想，不僅有為金門旅客設置的「專用通道」，並預留「金門航站樓」用地，甚至規劃跨海「廈金大橋」，試圖連接廈門、大嶝島與金門，邁向「同城化」。

這座新機場折射出金門居民內心的矛盾。島上有居民憂心噪音、空污與生態衝擊，擔心兩岸交流深化後，會破壞原本寧靜的島嶼生活，甚至陷入更多政治角力與國安風險。

另一位金門人宋先生向BBC中文表示，翔安機場將為他的工作與旅行帶來便利，但對廈金大橋等規劃仍持保留態度。「廈門近年發展很快，但我們是兩個國家，制度、文化跟生活品質還是不同。」

新機場如何「延伸」到金門？

金門是台灣的離島，距離中國大陸海岸約10公里，與廈門隔海相望。

如今，從金門西北沿岸望去，翔安機場的龐大腹地、塔台、航廈與跑道已然成形，成為不少居民日常生活中最直接的景象。

自2013年起，中國開始在大嶝島與小嶝島之間進行大規模填海造陸，使大嶝島面積幾乎增加一倍，最鄰近金門處僅約3公里。

官方規劃顯示，翔安機場定位為中國華南地區的重要航空樞紐，也被賦予連接金門的功能。

今年6月，翔安機場業主單位兆翔機場建設有限公司副總經理兼總工程師葛紅斌透露，航站樓內已規劃為金門旅客設置「專用通道」，並預留「金門航站樓」用地。他指出，台灣民眾可透過廈金「小三通」抵達廈門五通碼頭，搭乘直達專線前往翔安機場。

當局同時規劃興建「廈金大橋」，未來從金門到機場的交通時間可望縮短至10至15 分鐘。

中方規劃的廈金大橋採「兩段式」設計，分為廈門段與金門段。廈門段連結廈門與大嶝島，預計於2026年底海上主線通車，2027年底全線通車；「金門段」則由大嶝島翔安機場延伸至金門西北沿岸。

中交二航局廈金大橋項目聯合黨支部書記王超日前另表示，工程已預留向金門延伸的接口。

台灣方面長期否定中方提出的「通橋」計畫。台灣陸委會主委邱垂正接受BBC中文專訪時表示，廈門與翔安機場有既定的連結，但台灣並未制定相應通橋政策。

他強調，當前中共更積極對台灣施加複合性壓力，通橋涉及敏感國安問題。「只要相關規劃是為了『促統』或『融合發展』，台灣政府就不會配合，也沒有相關政策或準備與構想。」

情感工程：「金廈同城化」的想像

金門與廈門因地理相近，自古往來密切，形成深厚的歷史與文化連結。然而在兩岸分治後，交流受到限制，兩地的發展路徑逐漸分歧。

廈門是中國最早設立的經濟特區之一，人口接近四百萬，近年聚焦於高科技製造與商業貿易的發展。而金門常住人口僅約六至七萬，產業以觀光與特色農產為主。

對金門人來說，如今與廈門的發展差距「彷彿兩個世界」，隔海高樓林立，繁華令人嚮往。

清華大學社會所副教授、長期研究金門的沈秀華向BBC中文分析，基礎設施不僅是交通或經濟工程，更往往「牽動人心」，承載著居民的情感投射：一方面象徵便利生活、經濟繁榮與未來可能性；另一方面，若計畫未能落實或引發政治爭議，則可能伴隨失望與挫折。

她指出，翔安機場與「廈金大橋」的規劃，正把部分金門居民多年來的地方發展期待具體化，是中國對台統戰策略的一部分。「北京藉由興建交通設施，並延伸至社會交流與互動，透過『情感工程』影響台灣社會認同，進一步推動兩岸融合。」

自1980年代起，便有中國學者提出以跨境交通建設連結台灣與福建的構想，試圖透過橋梁或隧道模糊兩岸邊界，重新定義領土關係。

長久以來，部分金門地方政治人物積極倡議與廈門「通橋」或深化連結的基礎設施。支持者認為，一條以經濟與民生為出發點的橋樑，不僅能銜接金廈小兩岸，也能替台灣搭起「無形的情感連結」。前民眾黨主席柯文哲在金門選舉造勢時曾直言：「這條橋蓋好，金門問題就解決一半。」

今年4月，金門縣議長與副縣長前往金門西北部五龍山一帶，視察「廈金大橋」金門端的預定地，公開表示地方政府應展現積極態度。

金門大學國際暨大陸事務學系教授盧正鋒向BBC中文指出，在兩岸推動「融合發展」政策的背景下，翔安機場的落成與啟用，對金門民眾形塑出「金廈同城化」的想像，也在兩岸尚未能進行官方或第三方觀光旅行公會談判之前，成為一種政治宣傳與「善意釋放的手段」。

2023年，中國國務院將福建定位為「兩岸融合發展示範區」，並推出居住證、就業與創業優惠等措施，逐步將台灣部分群體納入中國經濟與社會體系。

2026年4月，台灣在野國民黨主席鄭麗文在北京與中共領導人習近平會面後，北京隨即公布「對台十大措施」，其中包括支援金門共用翔安新機場，以及推動「新四通」政策，涵蓋金門與廈門的通橋、通電、通氣及已實施的通水。中國國台辦也表示，支持金門共用廈門新機場，是「回應金馬鄉親期盼」。

沈秀華副教授指出，中國透過「廈金大橋」的論述與宣傳，將尚未存在的建設塑造成既定事實，該工程實際上未接壤台灣領土，卻刻意以此命名，營造「工程已完成、等待金門接續」的氛圍。

2025年，福建省金門同胞聯誼會曾邀請金門前縣長率團走訪「廈金大橋」廈門段施工現場，親眼見證工程進展。同年11月，台灣藝人歐陽娣娣也在廈門參訪大橋工地，身穿工程服體驗粉刷橋面，並在鏡頭前表示期待未來能透過大橋往返「家鄉」。

沈秀華指出，北京在處理「廈金大橋」的方式，與近來進入頻頻台灣領空與領海的行動邏輯一致：透過持續進入台灣主權範圍，塑造「事實已存在」的印象。這種策略不僅對金門地方社會形成壓力，迫使地方領袖表態，也可能進一步影響台北中央政府的政策立場。

2023年，金門一名前縣議員曾推動「金廈大橋」公投案，並獲得734份提案人連署。不過，內政部認定該議題屬「非地方性公民投票」，最終駁回申請。

在地看法分歧

在金門，多名居民向BBC中文表示，翔安機場啟用後將多一個飛行選擇，帶來交通便利，但這份期待也伴隨著隱憂。

金門人宋先生說，他因工作需求時常需要飛回台灣本島，但不時會遇到買不到機票，或在霧季班機延誤、取消的情況。「翔安機場啟用，等於多了一項選擇，生活品質也會因此提高。」

他解釋，翔安機場距離近，加上「小三通」航班選擇多，票價也比飛回台灣本島相對便宜，對金門居民而言，若要進行國際旅行，這也是一個便利之選。

目前金門居民若要搭乘國際航線，通常需先從金門尚義機場飛往台灣本島的桃園或台中清泉崗國際機場，轉乘國際航班；或透過「小三通」搭船到廈門，再由高崎國際機場轉機。

不過，宋先生對廈金大橋的規劃持保留態度。他認為，蓋橋所牽涉的問題過於複雜，不僅涉及兩岸制度差異，還包括收費管理、司法管轄等實際問題，例如若有通緝犯藉由橋樑逃逸，將引發法律與安全爭議。

「廈門近年是發展很快，但我們是兩個國家，制度、文化跟生活品質還是不同。」他認為翔安機場與跨海橋樑能提供更多選擇，但是否真正落實充滿不確定性，最終仍取決於政府的政策立場。

另一名金門居民洪先生則向BBC中文表示，目前尚義機場已能滿足日常需求，翔安機場對他影響有限。他指出，兩岸局勢緊張之下，若嚴峻的政治問題無法解決，再便利的交通設施也難以真正落實。

寧靜生活會否被破壞？

在金門街頭，多數民眾都不願公開談論「通橋」或翔安機場的議題，因為地方小，他們擔心一旦表態便被貼上標籤。

有居民私下對BBC中文指出，當地仍擔憂台海衝突的可能性，大橋若建成，可能在中共犯台時增加金門遭受攻擊的風險；也有一名女士強調，她更希望維持相對安靜的生活環境，不希望因為跨海大橋帶來大量人潮與噪音，破壞原有的寧靜氛圍。

金門縣議員董森堡早前在縣議會質詢時表示，憂心翔安國際機場距離金門過於接近，龐大的運量恐對金門造成空域重疊、飛安疑慮，以及噪音與空污等嚴重衝擊。

而在翔安機場正式營運之前，部分改變已經顯現。

金門在地生態專家洪清璋向BBC中文表示，翔安機場的建造已對金門生態造成長遠影響，尤其是抽砂填海造陸所帶來的淤泥問題，造成金門潮間帶底棲生物窒息死亡，食物鏈受到破壞，並影響牡蠣養殖業者生計。

洪清璋指出，翔安機場在興建過程中是否曾進行完整環境影響評估，對岸並未對外透露；金門縣政府多年來也未公布任何相關研究。他強調，翔安機場從施工到營運，對金門生態的影響是「緩慢但持續」的，許多物種已經消失，雖非短時間能察覺，但變化正朝不利方向發展。