霍尔木兹海峡封锁数月后 那些被困海上的船只和海员

大海有时平静得令人难以置信，以至于哈桑·汗（Hassan Khan）船长都忘了他的船已经在战区被困了三个月。

“外面一切看起来都很正常，但船上的人却很不安，这真是太奇怪了。”这位不愿透露真名的巴基斯坦海员说。

波斯湾的这片海域表面上看起来或许很正常，但实际上却并非如此。自二月底以来，由于美以与伊朗的战争，汗和另外两万名海员被困在霍尔木兹海峡及其附近海域。这里曾是世界上最繁忙的航道之一，承载着全球五分之一的石油和天然气运输，如今却因导弹在头顶呼啸而过、水雷在水下布设而陷入停滞。

尽管如此，汗船长船上的船员们仍在努力维持日常工作节奏——尽管没有人愿意离开船只去享受难得的岸上休息，欢快的谈笑声也已被焦虑的沉默所取代，只有手机的嗡嗡声不时响起。人们即使在睡梦中也会被最轻微的声音吓到。

“压力一直萦绕在我们心头，”汗说，“每个人都筋疲力尽——身心俱疲。”

通道和补给

国际海事组织（IMO）估计，即使没有导弹和水雷的威胁，仍有1,600艘船只被困在霍尔木兹海峡的另一侧，无法离开。战争爆发几天后，伊朗封锁了这条狭窄的水道——这是离开波斯湾的唯一通道——并拒绝任何人在没有明确许可的情况下通过。

“我们就像被困在一个池塘里。唯一的出路就是霍尔木兹海峡。”另一艘船的船长沙菲库尔·伊斯兰（Shafiqul Islam）解释道。

伊斯兰所在的“孟加拉欢乐号”（Banglar Joyjatra）是一艘孟加拉国所有的船只，载有约37,000吨化肥，目的地是南非。战争爆发以来的几个月里，他曾两次尝试离开，都以失败告终。

4月8日停火协议宣布后，伊斯兰得知另一艘船已获得伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的许可通过。于是，他与其他四艘船一起，驾驶自己的船驶向这条至关重要的水道。不久之后，他们被警告不得继续前进。

九天后，伊斯兰再次尝试，伊朗方面表示，根据停火协议，海峡将对所有商船“完全开放”。但由于美国继续封锁伊朗港口，伊朗很快撤回了这项决定。

此时，伊斯兰的船只已驶入海峡30海浬。由于无线电中不断传来袭击警告，他别无选择，只能调头离开。

安全起见，船只已转移到其他港口或停泊在波斯湾沿岸附近。但现在，获取食物和水变得越来越紧迫。

即使不进港，仍可取得这些物资，因为海湾地区——尤其是杜拜、阿布达比和科威特周边地区——拥有完善的物资供应系统。但如今，物资供应变得难以预测。

“孟加拉欢乐号”首席工程师拉希杜尔·哈桑（Rashedul Hasan）表示，在所有必需品中，水的价格涨幅最大。

“两天前，我们为这艘船购买了大约180吨水。以前，这180吨水的价格在1500到2000美元之间。现在高达11000美元。”

一位不愿透露姓名的韩国海员说：“感觉有些食品和水供应商正试图趁机牟取暴利。”他供职于另外一艘船。

随着夏季临近，这些滞留船只将需要更多的水。五月气温已经超过摄氏30度，最高可达45摄氏度。

在汗的船上，他们“仍然有食物和水，但生活条件比以前简陋了”。虽然他还能拿到牛肉和鸡肉，但蔬菜和扁豆却很难取得。

死亡与外交

然而，伊斯兰仍然觉得自己很幸运。冲突爆发的第二天，他的船距离杜拜杰贝阿里港仅200公尺（656英尺）——几乎只相当于一艘中型油轮的长度——该港口正是伊朗袭击的目标。

从那时起，伊斯兰和他的30名船员已经记不清他们目睹了多少次袭击。

“有时导弹飞过一艘船，有时碎片落在另一艘船上。”船长说。

“每当攻击持续到深夜，我们都无法入睡，”轮机长哈桑说，“我们亲眼目睹了恐怖和毁灭。”

他们的恐惧并非没有道理。国际海事组织（IMO）表示，在已核实的39起事件中，至少有11名水手丧生，另有一人下落不明。

宣布停火后，紧张局势有所缓和，但海峡区域持续不断的军事活动提醒着人们停火协议的脆弱。

一些水手仍然能看到无人机和战斗机，而另一些水手则经常看到海军舰艇和潜艇。

“这些船亮着强光灯。我们还能听到广播。船长说伊朗人这样做是为了阻止所有人通过。”在油轮上当厨师的巴基斯坦人萨吉德·马苏德说。为了保护身份，他使用了化名。

被困的水手们还有出路吗？

面临巨额亏损的航运公司希望能够削减人员成本。

许多水手的合约即将到期，大规模的船员轮换也早已迫在眉睫。鉴于目前的形势，即使战争结束后，也很难找到足够的人手来操作这些船只。

“这场危机表明了这份工作有多危险，”巴基斯坦海员卡米尔（化名）接受BBC采访时说，“许多海员可能会对这个职业产生不同的看法。”

他担心，在未来的冲突中，国际水道的通行权将会被武器化。

主厨马苏德（Masood）也开始重新考虑他的航海生涯——合约只剩一个月了。

但在做出重大决定之前，他只想尽快回到巴基斯坦，从杜拜带些礼物给家人：给女儿们买芭比娃娃，给儿子买玩具飞机。

“我以为很快就能回家了，但我们仍然被困在这里，”他说，“我的家人每天都问我什么时候回来，但我无法回答他们。”

海事数据公司Kpler估计，自2月28日以来，约有750艘船成功通过了霍尔木兹海峡。

总部位于华盛顿特区的非营利研究机构CNA的乔纳森·施罗登博士（Jonathan Schroden）表示，这些船只的船东似乎依靠与伊朗的直接外交努力，它们大部分来自中国、印度和巴基斯坦。

他还补充说，这些船只似乎“每艘船支付了数百万美元的费用”。

外交现在是“孟加拉欢乐号”成功通过海峡的最大希望——孟加拉政府一直在与船东孟加拉航运公司（BSC）合作，以确保其顺利通过。

但事实证明，这同样困难重重。

孟加拉航运公司总经理马哈茂杜尔·马利克准将（Mahmudul Malek）表示，孟加拉最初同意支付伊朗要求的通行费。但在美国威胁要对任何支付通行费的国家实施制裁后，该计划被搁置。

“我们现在面临双重危机。”他说。

BBC韩语记者金孝贞（Hyojung Kim）补充报道。