法拉利寄望首款纯电车Luce迎战中国品牌，却引来批评

由iPhone设计师艾夫爵士（Sir Jony Ive）操刀的法拉利首款纯电车Luce与这家意大利车厂过去打造的任何一款汽车都截然不同，它所引发的反弹声浪也同样前所未见。

这款新车的发布备受瞩目，意大利总统马塔雷拉（Sergio Mattarella）和教宗良十四世（Pope Leo XIV）均获邀出席，一睹这个豪华汽车品牌首款纯电车（EV）的真容。

然而，网络评论员、投资者，甚至政界人士，都对这款名为Luce（意大利语意为“光”）的新车提出猛烈批评。

新车亮相后翌日，法拉利股价下跌8%。网上亦涌现大量恶搞图片和迷因，嘲笑这辆售价64万美元的汽车，它同时也是法拉利首款五座车型。

全球汽车业正面对多项重大挑战，包括来自中国车企的激烈竞争。

对一个以流线型汽油超跑及轰鸣引擎闻名的品牌而言，推出电动车标志着一次重大转型。

多年来，即使整个汽车产业纷纷走向电动化，法拉利一直抗拒全面投入电动车市场。

Luce的性能确实足以媲美许多超级跑车：由静止加速至时速60英里（96公里）仅需约2.5秒，最高时速超过190英里（约306公里）。

但真正引发争议的却是它的外形设计。

前法拉利主席蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）周二向记者表示，Luce“正冒着摧毁一个传奇品牌的风险”，并认为公司应该把经典的跃马标志从这款车上移除。

居于澳洲的高端车型经销商兼收藏家肖恩・贝克（Shaun Baker）向BBC表示，他私下把Luce称作“Loser”（失败者）。

“法拉利曾经是人人梦寐以求的品牌，但Luce损害了它的形象。”他说。

Luce没有典型法拉利低矮贴地的车身轮廓。由于采用电动马达驱动，它亦失去了法拉利标志性的引擎声浪。

意大利副总理兼交通部长萨尔维尼（Matteo Salvini）表示：“这也算创新？我真想知道恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）会怎么看。”他所指的是法拉利创办人。

萨尔维尼补充说，Luce“看起来完全不像一辆来自跃马品牌的汽车”。

虽然网上亦有人称赞这款车是设计上的“大师级作品”，但批评声音显然更多。

有网民形容它是“怪物”，另一人则写道：“恩佐・法拉利会从坟墓里爬出来重新接管公司。”

一些社交媒体用户甚至将Luce与售价远低得多的日产Leaf（Nissan Leaf）及中国电动车作比较。法拉利行政总裁维尼亚（Benedetto Vigna）很快便反驳了这些说法。

亦有人利用人工智能重新设计Luce的外观，令它看起来更像传统跑车。

“那些作品只花了10秒钟生成，但看起来仍比法拉利设计出来的更好。”曾拥有超过50辆法拉利的贝克说。

过去五年一直掌舵法拉利的维尼亚对争议并不陌生。

2022年推出的Purosangue——法拉利首款运动型多用途车（SUV）——当时同样引起巨大分歧。

批评者认为，这款四门车会损害法拉利作为顶级超跑品牌的独特形象。但该车销售表现理想，也帮助法拉利成功打入新市场。

法拉利并非唯一因电动化而遭遇反弹的汽车巨头。

2024年，捷豹（Jaguar）宣布转型为高端电动车品牌，并发表概念车Type 00，其外形与这家英国豪华车厂以往任何车款都大相迳庭，引发激烈争论。

批评者认为，这款拥有超长车头及粗大轮圈的汽车，已偏离制造经典E-Type跑车的品牌传统。

当时，捷豹行政总裁格洛弗（Rawdon Glover）向BBC表示：“捷豹必须大胆而具颠覆性，才能突破重围，让我们的讯息被听见。”

如今，法拉利亦面临类似指责——外界质疑它是否已失去自身身份认同。

新加坡汽车分析师詹姆斯·王（James Wong）赞扬Luce的车厢设计，但认为整体而言，这款车“让人认不出”是一辆法拉利。

可持续产业专家杰西卡·切姆（Jessica Cheam）则指出，在市场上已有越来越多价格较低、配置豪华的电动车之际，Luce“令人咋舌的售价”显得尤其昂贵。

不过维尼亚表示，这是为创新付出的合理代价，并称新车已获得潜在买家的强烈兴趣。

法拉利进军电动车市场之际，其他大型车厂却正重新检视纯电车型发展策略。

竞争对手林宝坚尼（Lamborghini，兰博基尼）已取消电动车计划，原因是市场需求疲弱，以及客户仍偏好汽油引擎。

Luce发表后，兰博基尼行政总裁温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示，公司专注于混动车而非纯电车的策略“被证明是正确方向”。

他向财经频道CNBC表示：“每个品牌、每家公司都必须自己作出决定。”

其他车厂，包括保时捷（Porsche）、本田（Honda）及福特（Ford），亦缩减了电动车计划。

全球车企同时还在中国面临激烈竞争。中国一直是法拉利等奢侈品牌的重要市场。当地消费者愈来愈习惯低价格、长续航能力及创新功能。

根据国际能源署（IEA）的数据，中国拥有庞大的电动车供应链，令其生产成本较全球其他地区低至少30%。

中国的大规模补贴政策亦催生大量车企，迫使企业不断降价与创新，以争夺消费者。

这种激烈竞争甚至迫使包括特斯拉（Tesla）及福士汽车（Volkswagen，大众）在内的西方车企在中国降价。

中国电动车制造商亦正积极进军高端市场，以提高利润率，直接挑战保时捷及特斯拉等高阶车型。

一些原本以SUV及房车闻名的中国品牌，也开始推出电动超跑。西方品牌如今面对的竞争对手之一，是售价25万美元的比亚迪仰望U9（BYD Yangwang U9）。这款纯电动超跑由静止加速至时速60英里（96公里）仅需约2.3秒。

或许正因如此，法拉利透过Luce锁定的，并非传统超跑买家市场。

切姆认为，Luce可能吸引对电动车接受度更高的年轻买家，而非那些最忠实的法拉利拥趸。

詹姆斯·王则表示，由于它看起来不像传统法拉利，因此亦可能为品牌带来全新的客户群。

他认为，法拉利本来应该先向忠实顾客做一次“水温测试”，看看这种设计是否能引起共鸣。

“不过换个角度看，这一切也可能都是刻意安排的，因为Luce确实成功引发了一场巨大的媒体风暴。”

就外界对Luce的批评，BBC已向法拉利查询要求回应。