Hogyan befolyásolhatja az amerikai–iráni megállapodás az olaj- és élelmiszerárakat?

Az Egyesült Államok és Irán elnökei aláírtak egy előzetes békemegállapodást, amelynek célja a háború lezárása, és amely lehetővé teszi az azonnali hatálybalépést.

A megállapodás része a Hormuzi-szoros újranyitása, egy 300 milliárd dolláros (91 billió Ft-os) terv Irán „újjáépítésére", valamint az, hogy az Egyesült Államok megszünteti Iránnal szemben az „összes típusú szankciót".

Irán nukleáris programjának kérdése azonban – amelyet az Egyesült Államok a konfliktus fő okaként jelölt meg – továbbra is egyeztetések tárgyát képezi egy 60 napos, meghosszabbítható időszak alatt.

A közel-keleti válság az egekbe lökte a globális olajárakat, mivel a konfliktus gyakorlatilag lezárta a világ egyik kulcsfontosságú tengeri szállítási útvonalát az olaj, a cseppfolyósított földgáz és más alapvető árucikkek számára, ezzel korlátozva a kínálatot.

Szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy időbe telik, mire a Hormuzi-szoroson keresztül a hajóforgalom visszatér a normális szintre, és a háború hatása akár hónapokig is érezhető maradhat a világgazdaságban.

Milyen gyorsan nyílhat meg újra a Hormuzi-szoros?

„A hajók már mozognak" – jelentette ki Trump hétfőn, „olajjal megrakva hagyják el a Hormuzi-szorost", amely szerinte „teljesen biztonságos és zavartalan".

Szerda reggel három iráni nyersolajat szállító tanker áthaladt az Egyesült Államok blokádvonalán az Ománi-öbölben – derül ki a hajókövetési adatokból.

Kettő az átkelés során is sugározta a helyzetadatait, míg egy harmadik a vonalat elhagyva kapcsolta be újra a helyzetkövetőjét.

A szorost február 28-án lezárták a hajóforgalom nagy része elől, és csak korlátozott számú, Iránnal baráti viszonyban álló hajó haladhatott át rajta.

Hajók százai rekedtek az öbölben, miközben a tengeri aknák vagy dróntámadások kockázata veszélyeztette a személyzet épségét és akadályozta a biztonságos áthaladást.

Neil Shearing, a Capital Economics vezető közgazdásza szerint egyelőre nem világos, hogy a legújabb megállapodás „törékeny tűzszünetet vagy tartós rendezést" jelent-e.

Hozzátette: valószínűleg „időbe telik, amíg az olajszállítás a szoroson keresztül visszatér a háború előtti szintre".

„Még ha most biztonságosan át is haladhatnak a hajók, a tankerek rossz helyen vannak, az olajkitermelő és -finomító létesítményeknek fel kell futniuk teljes kapacitásra, és továbbra is kérdés marad a szoroson áthaladó hajók biztosításának költsége és elérhetősége" – mondta.

Már a megállapodás előtt, a folyamatban lévő tűzszünet idején is a hajózási cégek többnyire vonakodtak megpróbálni kivinni hajóikat a szorosból. Ezek kivezetése lesz az elsődleges feladatuk.

A dán Maersk a világ második legnagyobb hajózási vállalata, és öt hajója rekedt az Öbölben a konfliktus miatt.

A vállalat szerint túl korai megítélni, hogy a megállapodás „hogyan hat majd a logisztikára", és jelenleg nincs változás a régióban folytatott működésükben.

A német hajózási óriás, a Hapag-Lloyd négy hajója vesztegel a szorosban, és abban bízik, hogy a hétvégén ki tudja őket vinni, amint a fennmaradó aknákat eltávolítják.

Mit jelent ez az olajárak szempontjából?

Normális körülmények között a világ olaj- és LNG-kínálatának mintegy egyötöde halad át a szoroson, így a forgalom tényleges leállása igencsak megemelte az olajárakat.

Ez pedig láncreakciót indított, növelve a benzin, a dízel és a repülőgép-üzemanyag költségeit.

A konfliktus idején a Brent nyersolaj – a globális referenciaár – hordónkénti ára körülbelül 120 dollárnál tetőzött, míg az ellenségeskedések előtt valamivel 70 dollár alatt volt.

Hétfőn, a keretmegállapodás hírére a Brent ára 83,55 dollárra esett hordónként.

Florence Schmit, a Rabobank vezető energiapiaci stratégája szerint a normalizálódás, beleértve az árakat is, „visszatérhet az év végére visszatérhet", ha teljes tűzszünetet kötnek.

A normalizálódás azt jelentené, hogy visszatér a háború előtti napi 26 nyersolajszállító tanker áthaladása a szoroson.

A jelenlegi pozitív hírek és a „hangulatvezérelt" eladási hullám miatt szerinte az ár akár hordónként 80 dollár alá is csökkenhet, majd év végére ismét a 80 dolláros tartomány közepén stabilizálódhat, ahogy „a geopolitikai tényezők kikopnak", és a piac felméri a helyzet valóságát.

Milyen hatással lehet ez az élelmiszerárakra?

A globális élelmiszerárak is normalizálódhatnak, ha a műtrágyakínálat ismét közelebb kerül a megszokotthoz. A műtrágya – az olaj mellékterméke – ára meredeken emelkedett, nyomást gyakorolva a gazdálkodókra.

A világ egyik legnagyobb műtrágya- és mezőgazdasági vállalata, a Yara szerint a helyzet továbbra is bizonytalan, és a gazdálkodóknak rövid távon „célzott támogatásra lehet szükségük a folyamatos volatilitás kezelésére".

Maurizio Carulli, a Quilter Cheviot globális energiapiaci elemzője szerint a tűzszünet „segíthet enyhíteni a műtrágyapiacokra nehezedő azonnali nyomást" – de ez nem lesz azonnali.

Hozzátette, hogy a kereskedett műtrágyák mintegy egyharmada, valamint a nitrogénalapú műtrágyákhoz használt földgáz jelentős mennyisége halad át a Hormuzi-szoroson, és hogy az „energia-infrastruktúrában keletkezett tartós károk" helyreállítása időbe telik.

„Ráadásul a világ több részén már megkezdődött a vetési szezon, így a nitrogén- és foszfátműtrágyák szállításának újraindulása túl későn érkezik a mezőgazdasági termények számára, ami negatívan befolyásolja a globális terméshozamokat."

A repülőgép-üzemanyag – egy másik olajszármazék – ára Északnyugat-Európában már enyhén csökkent.

Az NWE repülőgép-üzemanyag tonnánkénti ára 1 033 dollárra csökkent, szemben a konfliktus előtti 831 dollárral és a csúcson mért mintegy 1 840 dollárral.

Ezt a cikket újságíróink írták és lektorálták, a fordításhoz mesterséges intelligencia által támogatott eszközök segítségét használták, egy kísérleti projekt részeként.

Szerkesztette: Sebestyén Roland